阿根廷鱿鱼
截止6月18日，阿根廷内海产量累计达到14.6万吨，现在海上出渔属于无序状态，时好时坏，线内船东表示，渔船回港后将停航，不再安排出港计划，在海上的渔船会继续坚守渔场，做好最后生产的收尾工作。 阿根廷外海的中国渔船本周继续转场13艘去往秘鲁渔场，还有20余艘山东拖网渔船留守。总观，71艘渔船返航，将于7月份陆续抵港，从5月中下旬至6月中旬已累计120艘渔船相继转场往秘鲁海域方向。 阿根廷鱿鱼的回货： 据小编掌握，自5中旬到6月中旬，不包括自捕船返港情况，总共5艘运输船均停靠石岛港。后期还有3艘运输船将在于7月中上旬陆续抵达，按照船舱容积推测装载量约在2.5万吨左右。 中国台湾鱿鱼返航情况： 自6月第一周第一艘中国台湾自捕船靠港高雄之后，截止目前抵达高雄港的中国台湾自捕渔船已有60艘，其中有2艘自捕船自高雄港后转靠在东山附近海域。后面还有18艘船仍在返航途中。据小编不完全掌握，今年台湾渔获300-400g和400-600g两个规格各占半壁江山，其次600g+规格也较多，200-300g产量甚少。随着新季货源陆续进入市场，从6月初开始到当前台版阿鱿价格降幅接近8%。 中国台湾秋刀鱼捕捞季延后。 在正常状态下，台湾渔船回港之后1-2周之内就会陆续开往北太海域投入到秋刀鱼产季中去，然而今年台湾船回港之后，却仍然没有北上的迹象，也许是因为时间还短，或许还处在准备工作之中。 但是按照去年台湾渔船起航北太的时间是5月中下旬，今年整整推迟1个月，后续新货秋刀鱼返航时间也会适当延期。 阿根廷红虾 阿根廷红虾捕捞尚未正式启动。 原因并不在于渔场资源，而是工会和船东之间的问题。因为红虾价格一直处于低谷，在船东利润空间被严重压缩的背景下，工会要求船东给船员加工资35%，这将使船东更为雪上加霜。早在一周前，Capeca和Capip两大渔业商会联合，88条冻虾船已经放弃第一航次的生产活动，用来向工会施压，抵制不合理加薪要求。 就目前阿根廷当地状态来看，在Covid-19大流行时期，大部分工人要求保住工作的意愿更为强烈，并希望尽快重返工作岗位，希望这次船东与工会之间的谈判之争，会很快得到解决。 印度洋鱿鱼 印度洋鱿鱼产季已全部结束。 进入6月份，捕捞渔船和运输船已大幅返航。按照山东后期到货情况来看，以小规格居多，国内整体货源仍十分充足。尤其是随着5月份以来市场需求的回落，以及6月份传统晒干季节的结束，印度洋走货节奏也进入缓慢的状态。 但作为集产地与销地于一体的山东、浙江和福建三个省份，因为工厂客户加工产品不同，消费群体不同，所以各地区的印度洋库存中的规格比例存在较大差异。以山东地区为例，小规格剩余量充足。而舟山地区却为大规格鱿鱼剩余量充足。然后因为不同地区因捕捞船以及冷冻设备的不同，不同品质的原料在价格上也存在差异，目前山东地区的印度洋鱿鱼价格是全国市场的低洼地。 真鱿 话说2020年疫情对海上鱿鱼影响最大的，那就要属真鱿了。虽然现在进入到6月中旬，但是受疫情的管控，日本海域西侧作业区一直没有开放，在外围海域徘徊数日的中国渔船现已全部返航。 如果中国全年自捕鱿鱼产量在90-100万吨左右，从数量上看，真鱿的体量占全中国接近1/4，从货值上看，真鱿占全国鱿鱼市场约1/3。所以新季真鱿开捕受挫，对国内市场的影响将持续扩大，其中对100-200g小规格阿鱿的影响将首当其冲。 1、传统捕捞5-6月份的真鱿规格在100-200g之间，进入到7月份之后，整个捕捞真鱿会达到200-300g及以上规格。就目前情况来看，至少海上小规格真鱿已经错失了最佳的捕捞时间，而今年阿根廷的小规格产量也十分有限。 2、今年全球新冠疫情之下鱿鱼也不会独善其身，2020年1季度鱿鱼进出口量额齐降，分别同比下降5%和2.5%（详情请参见本期：报告|2020年第一季度我国鱿鱼进出口情况）。其中传统在一季度采购小规格阿鱿的泰国因为泼水节的取消，需求订单下降较为明显。但随着进入到6月份阿鱿的定产及国内价格回落之后的货源优势出现，最近泰国对小规格阿鱿采购出现明显恢复。 3、现在能看到的是，100-200g小真鱿一定是一个缺口，未来同规格小阿鱿反替代真鱿将会成为今年的一个常态。 小规格鱿鱼的主流用途： ①远洋捕鱼的钓饵； ②泰国主要的采购规格； ③中国内地串串市场的主流规格； 4、作为日本海域真鱿的捕捞主力军-山东的船东，面对外有日本海域开放时间无期延后，内有沿海伏季休渔期禁止作业，目前来看只能静待9月之后再度整装起航。 秘鲁鱿鱼 最近跟随从阿根廷返航的2艘运输船海丰688和海丰718返抵石岛港，也携带了部分秘鲁渔获。
