中国的海产品行业继续受到全球供应链中断的影响，出口商遭受集装箱短缺和高昂的运费双重压力。
位于中国虾中心湛江的一家海鲜供应商的高级管理人员说，过去几周，海鲜集装箱的运输成本“飙升”。 “订箱难度很大。现在中国到美国东海岸的运费已经超过2万美元/箱，到欧洲的运费已经从7000美元/箱涨到了12100美元/箱。” 消息人士补充说，到8月中旬，所有航线的运输成本可能会进一步增加2,000美元/集装箱，消息人士称目前的物流形势“混乱”， “在这种情况下，一些中国加工商会选择取消交易，因为他们自己负担不起成本，”消息人士说。 “幸运的是，一些客户愿意分担额外的成本。例如，如果每箱增加 5,000 美元，我们将分摊成本，然后继续交付。” 一家青岛的海鲜出口商说，从青岛到纽约、芝加哥或波士顿的运输成本已增加到 22,000 美元/集装箱或更多。而运往德国不来梅哈芬和英国费利克斯托的价格则上涨至 12,000 美元/集装箱。 大流行期间全球物流中断推动了运费上涨。在今年 5 月至 6 月间苏伊士运河被封锁以及世界第三大码头中国深圳盐田港于 5 月运营暂停后，情况变得更糟。 丹麦航运公司马士基曾将盐田港的严重拥堵描述为全球供应链“最突出的瓶颈”。 然后在 6 月，由于COVID-19，中国虾业枢纽湛江港暂停了从印度、越南和其他九个亚洲国家进口的海鲜产品，为期 25 天。 连锁反应已经体现在一些海产品企业的财务表现上。除了出口，中国海产品行业还面临进口限制的挑战，尤其是在南方。总部位于南通的海鲜供应商 Ocean Treasure 表示，新的限制措施减缓了向工厂运送海鲜加工的集装箱。它补充说：“许多集装箱仍然滞留在港口，这至少需要一个月的时间才能清理干净。” 此外，广东省礁新港和莲花山港宣布暂停接收冷藏集装箱。据媒体报道，福州福清港也对所有冷藏货物征收港口拥堵附加费。 相比之下，北方主要海鲜中心大连的港口作业在COVID-19控制措施有效后正在恢复正常。工厂不再等待很长时间来取货。此外，青岛加工中心有消息人士表示，俄罗斯通过韩国釜山港口运来的去头和去内脏（H&G）狭鳕，已经可以在俄罗斯渔业公司运往中国之前从韩国当局获得证书，但他们必须支付额外费用并且需要更长的时间才能获得文件。
