Siam Canada 的一位高管表示，由于港口拥堵和运费上涨，中国的海鲜进口商可能会考虑涨价。
泰国海鲜贸易商 Siam Canadian Group 广州办事处的总经理 Landy Chow 表示，由于原材料和运费成本上升，大多数中国加工商正在重新谈判合同价格。
Chow 说，中国加工商正面临原材料价格上涨和运输成本上涨的“双重打击”。
“海运涨得太快了。几个月前，从中国到英国的海运费为 7,500 美元 [6,450 欧元]，但今天是 15,000 美元 [12,900 欧元]，”Chow说。“最糟糕的是，进一步增加迫在眉睫，没有人知道峰值水平可能是多少。”
Freightos 波罗的海全球集装箱指数 (FBX) 是十几个主要全球集装箱航线的加权平均成本，本周飙升至每 40 英尺等值 (FEU) 集装箱 9,770 美元（8,402 欧元）的历史新高。
Chow 表示，由于与 COVID-19 相关的停工导致港口拥堵，这意味着现在需要长达 4 周的时间才能将产品通过中国海关，而在 COVID-19 之前，大约需要三天时间。延迟意味着“进口商必须支付相当大的滞期费，”周说。
“我在大连的包装商说，他们必须支付 3,000 美元到 4,000 美元 [2,580 欧元到 3,440 欧元] 作为他们进口的鳕鱼鱼片原料的滞期费。这意味着他们的生产成本增加了 10% 到 12%。结果，他们提高了以美元计算的价格，”Chow说。“如果合同基于 CIF [成本、保险和运费] 条款，工厂 [正在] 开始 [ing] 要求客户承担额外成本。”
中国交通运输部已下令港口指派专门小组处理外国船只。外国船员在允许他们装卸货物之前必须有健康证明或COVID阴性证明，尤其要注意来自 COVID 感染率高的国家的货物。
自 4 月以来，中国从印度进口的虾受到严重干扰，当时这个南亚国家开始报告新冠病毒感染率创历史新高。上个月，在中国海关宣布在这些公司的海鲜包装上发现 COVID-19 痕迹后，几家印度海鲜出口商被临时禁止运往中国。湛江南部的主要港口上个月完全禁止来自一些应对 COVID 爆发的亚洲国家的船只，俄罗斯渔业公司也遇到了由于 COVID-19 检查而导致的类似延误，将鳕鱼运往大连等北部港口。
Chow 表示，即便如此，印度和印度尼西亚的生产商——也处理了向中国出口产品的并发症——在提高价格方面是个例外。
“[那里]要求提价的工厂并不多，因为即使海运费上涨，原料虾的价格也在下降，”周说。“原材料价格的下降可能会抵消部分运费上涨。”
“目前的航运混乱没有改善的迹象，”Chow说。“我们确实希望航运公司不要那么贪婪。实际上，他们应该承担起稳定海运费的责任，而不是为了利润最大化而不断增加海运费。”
